Juan Manuel de Rosas (Buenos Aires; 30 de marzo de 1793 – Southampton,Hampshire; 14 de marzo de 1877) fue un militar y político argentino, que en 1829, tras derrotar al general Juan Lavalle, accedió al gobierno de la provincia de Buenos Aires. Logró constituirse en el principal dirigente de la denominada Confederación Argentina(1835-1852).
Los inicios en la política
Hasta
1820 se dedicó a sus actividades privadas. Desde ese año hasta su caída producida en la
batalla de Caseros, en
1852, consagraría su vida a la actividad política, liderando —ya en el gobierno o fuera de él— la
provincia de Buenos Aires, que contaba no sólo con el territorio productivo más rico de la naciente
Argentina, sino con la metrópolis más importante la ciudad de Buenos Aires- y el puerto que concentraba el comercio exterior de las restantes
provincias, así como el control de la
aduana. En relación a estos recursos se desarrollaron gran parte de los conflictos institucionales y las guerras civiles del
siglo XIX en la Argentina, controlados hasta la caída de Rosas por la provincia de Buenos Aires.
Con apoyo de Rosas y otros estancieros fue electo
gobernador su colega el general
Martín Rodríguez. El 1ro de octubre estalló una revolución, dirigida por el coronel
Manuel Pagola, que ocupó el centro de la ciudad. Rosas se puso a disposición de Rodríguez, y el día 5 inició el ataque, derrotando completamente a los rebeldes. Los cronistas de esos días recordaron la disciplina que reinaba entre los gauchos de Rosas,
1 que fue ascendido al grado de coronel. Con Rodríguez, el grupo de los estancieros empezó a tener un papel público.
También fue parte de las negociaciones que concluyeron con el
Tratado de Benegas, que ponía fin al conflicto entre las provincias de Santa Fe y Buenos Aires. Fue el responsable del cumplimiento de una de las cláusulas secretas del mismo: entregar al gobernador Estanislao López 30.000 cabezas de ganado como reparación de los daños causados por las tropas bonaerenses en su territorio. La cláusula era secreta, para no "manchar el honor" de Buenos Aires. Así se iniciaba la alianza permanente que tendría esta provincia con la de Buenos Aires hasta 1852.
Los primeros años después de la disolución de los poderes nacionales fueron un período de paz y prosperidad en Buenos Aires, principalmente debido a que Buenos Aires usufructuó en su exclusivo provecho las rentas de la Aduana, una fuente inagotable de riqueza que la provincia decidió no compartir con sus hermanas ni con ejércitos exteriores.
También aprovechó la ley de
enfiteusis promovida por el ministro
Bernardino Rivadavia para aumentar sus campos. En lugar de ayudar a los pequeños hacendados, esta ley terminó dejando en propiedad de unos pocos grandes terratenientes cerca de la mitad de la superficie de la provincia.
Afiche de la época de Rosas
Los desórdenes producidos por la
Anarquía del Año XX habían dejado desguarnecida la frontera sur, por lo que habían recrudecido los
malones. Martín Rodríguez dirigió entonces tres campañas al desierto, usando una extraña mezcla de diálogos de paz y guerra con los indígenas. En
1823 fundó
Fuerte Independencia, la actual ciudad de
Tandil. En casi todas estas campañas lo acompañó Rosas, que también participó de una expedición en que el agrimensor
Felipe Senillosa delineó y estableció planos catastrales de los pueblos del sur de la provincia. El jefe nominal de esa campaña era el coronel
Juan Lavalle.
Durante la
guerra del Brasil, el presidente Rivadavia lo nombró comandante de los ejércitos de campaña a fin de mantener pacificada la frontera con la población indígena de la región pampeana, cargo que volvió a ejercer después, durante el gobierno provincial del coronel Dorrego.
En
1827, en el contexto previo al inicio de la guerra civil que estallaría en
1828, Rosas era un dirigente militar, representante de la
aristocracia rural, socialmente
conservadora. Estaba alineado a la corriente
federalista, adversa a la influencia foránea y a las iniciativas de corte liberal preconizadas por la tendencia
unitaria.
Primer gobierno
La Legislatura de Buenos Aires proclamó a Juan Manuel de Rosas como Gobernador de Buenos Aires el 6 de diciembre de 1829, honrándolo además con el título de
"Restaurador de las Leyes e Instituciones de la Provincia de Buenos Aires" y en el mismo acto le otorgó
"todas las facultades ordinarias y extraordinarias que creyera necesarias, hasta la reunión de una nueva legislatura". No era algo excepcional: las facultades extraordinarias ya les habían sido conferidas a
Manuel de Sarratea y a Rodríguez en 1820, y a los gobernadores de muchas otras provincias en los últimos años; también Viamonte las había tenido.
El mismo día en que juró su cargo, declaró al diplomático uruguayo
Santiago Vázquez:
Lo primero que hizo Rosas fue realizar un extraordinario funeral, trayendo los restos de Dorrego a la capital; con eso se captó la voluntad de los seguidores del fallecido líder del partido federal, sumando automáticamente el apoyo del pueblo humilde de la capital al que ya tenía de la población rural.
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Para ganar apoyo político pronunció su frase en 1829, que resumiría toda su plataforma política, sus objetivos claramente
nacionalistasy
autoritarios y la esperanza de un gobierno largo:
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Respecto a la forma de organización constitucional del estado y al federalismo, Rosas fue un prgamático. En cartas enviadas en 1829 al general
Tomás Guido, al general
Eustoquio Díaz Vélez y a
Braulio Costa, el financista de Quiroga, les ecribía para informarles que
El General Rosas es unitario por principio, pero que la experiencia le ha hecho conocer que es imposible adoptar en el día tal sistema porque las provincias lo contradicen, y las masas en general lo detestan, pues al fin sólo es mudar de nombre.5
A medida que Buenos Aires iba creciendo en superficie y en población, se hacía más necesario contar con transportes adecuados. A comienzos del siglo XX, la ciudad contaba con una pequeña flota de automóviles de alquiler (todavía no se llamaban taxis), con tarifas nada populares. El resto del transporte público eran los trenes y los tranvías a caballo. Pero la novedad en tecnología era el tranvía eléctrico. Desde ya, era mejor que el de tracción a sangre, pero además aventajaba al tren en costo y frecuencia. Los primeros ensayos se hicieron en la ciudad de La Plata, en 1892. A la ciudad de Buenos Aires llegó en 1897, con un corto recorrido por avenida Las Heras, desde la actual Scalabrini Ortiz hasta Plaza Italia.
